2021年大众ID4电动SUV原型首次驾驶步入正轨

15年有何不同?当作者的奥迪S4在2005年2月从生产线下线时，效率，二氧化碳排放量和每加仑行驶英里数都是次要的，甚至是三次的，都关在它的引擎盖下种植的大型自然吸气V-8上。在2020年，当我们开始驾驶2021年大众ID4的原型版本时，情况恰恰相反，那个黑色的小S4似乎更加珍贵。我们等待的电力未来根本不是未来，而是现在就在这里。

毫无疑问，Dieselgate使大众汽车陷入了困境。它迫使公司清理行为，致力于更诚实的未来，并制造我们为本次审查所驾驶的电动汽车。 全电动的大众ID4可能是非美国ID3掀背车的SUV版本， 可能是大众在美国推出的最重要的汽车。

ID4如何堆叠

不过，在详细介绍使用预生产ID4的体验之前，让我们快速看一下竞争对手-毕竟，如今，电动SUV像杂草一样萌芽。ID4的价格为39,995美元(不包括适用的联邦和州税收减免政策)，低于特斯拉Y型和福特野马Mach E，并且提供的续航里程比福特基础版(250英里至230英里)大。基本的Model Y贵了将近10,000美元，尽管它提供了更多的续航能力，但有些买家可能无法弥合这一价格差距。

一旦您将视线从规格表和价格标签上移开，您将需要看一眼用金属制成的汽车。从外观上看，ID4看起来并不像大型SUV，而且在各个方面都不比目前的美国规格Tiguan小。但是，一旦您打开车门并在后排腿部空间凝视，或者将自己放进舒适的人造皮革覆盖的驾驶员座椅中，凝视着宽敞，整洁的仪表板，ID4就会立即感觉到比其尺寸更大的尺寸。意味着。座椅具有支撑作用，驾驶位置是紧凑型跨界车的理想选择-高而不会太高，让您感觉好像坐在东西上而不是坐在里面。

至于启动ID4，则不需要。还有就是在转向柱右侧的启动停止按钮，但这个想法是你几乎从来没有使用它。一旦汽车在驾驶员座椅和汽车内某个地方的遥控钥匙上感应到您，它就会发出咔嗒声并准备出发。到达数字驾驶员显示屏右侧的时髦的档位选择器开关，然后稍微向上旋转一下，以选择“ D”进行驱动，然后关闭。

尽管我们驾驶的示例是原型模型，但大众汽车坚持认为它代表了客户所能得到的。我们相信这一点;从踏上加速器的那一刻起，ID4就感觉完蛋了。与几乎所有电动机一样，安装在后轴上的201 hp永磁同步单元的响应迅速，踏板响应呈线性。增加的“油门”越多，获得的加速度就越大。简单。

使其进入运动模式，事情会变得更生动。加速踏板变得更加灵敏，并且转向重物可以发出意图的信号，而不会变得木质或过重。这就是您要驱动ID4的方式，因为它消除了许多当前以常规方式供电的大众汽车中过度转向光的影响。即使没有任何明显的反馈方式，但转向还是非常精确和线性的，因此将ID4放置在拐角处或停车场也很容易。

在主要控制装置中，至少当硬用时，制动感觉就像汽车的最弱点。与几乎所有其他EV一样，几乎所有行驶中的大多数制动都是通过再生系统进行的，将原本浪费的能量回馈至系统的效果更好。尤其是在剧烈制动的情况下，踏板在整个行程中始终感觉柔软，直到您最终激活摩擦制动器的ABS为止，这使调节变得困难。尽管几乎所有ID4驾驶员都不会如此激进地使用刹车，但总体而言，缺乏手感几乎需要他们中的一些时间来习惯。确实，我们经常用力过猛地刺刹车，导致停顿。虽然ID4的特定刹车响应最终可能会被学习到，

大众ID4：举升的电动GTI?

在我们开车之前，大众汽车的PR部门始终像提升GTI一样推动ID4行驶。是的，我们认为。该公司如何才能在电动SUV中捕捉到GTI的魔力呢?但是它们几乎是正确的，并且考虑到所有因素，ID4相当可以说是您现在可以购买的驾驶性能最好的大众SUV。但这并不是唯一比其汽油动力马stable更好的事情。例如， 与我们今年早些时候测试的大众Atlas相比，ID4的扣紧式和顺滑的骑行是一个启示。大型的三排Atlas SUV根本不会停下来，但是小的表面瑕疵根本不会使ID4感到不安，甚至大的起伏也显示出出色的车身控制能力。重击穿过座椅底部，但我们将其归因于该车的20英寸车轮和较短的轮胎侧壁。大众ID4 First Edition车型和带有$ 4,500可选Statement套件的车型将获得20年代，但标准ID4则为19年代。

我们没有尝试在19英寸轮毂上尝试版本，但我们假设在增加胎侧和减少非弹簧悬挂重量的情况下，其行驶性能会略有改善。大众汽车还表示，指定更大的滚筒会牺牲大约5英里的行驶距离。但是，除了撞击声之外，在ID4内几乎听不到任何声音 ，除了电动机发出的嗡嗡声和全速运转时几乎听不见的空调噪音 。通过这种方式，这款EV具有精致的感觉。

内部设计精巧，有时令人沮丧

内部迷人，极简的外观可以说是精致的，但是机舱设计师决定对几乎所有东西都使用电容式触摸控制，导致学起来有些棘手，有时甚至不精确。触摸感应按钮均不提供触觉反馈(方向盘上的除外)，因此很难用轻敲来精确显示。试图激活气候控制或使用驾驶模式选择器很费力，并且按钮根本无法准确或正确地记录我们的触摸。

是的，特斯拉几乎将所有东西都隐藏在数字接口中，但这不是最简单的汽车使用方式。尽管可能很时髦，但一些转向电容式控制的汽车制造商目前正在取消这一决定。带有更多物理按钮的ID4似乎“不太具有未来性”，但是顶级功能应该易于使用，使用周期，并且物理控件不是体验汽车内部的较不痛不痒的方式-触摸按钮不会给体验带来任何好处。ID4的机舱是个不错的地方，但并不完美。请查看我们的动手内部审阅，以了解更多信息。

至于射程，在短暂的驾驶过程中，我们已经非常努力地驾驶汽车，以至于深入的评论-不仅说我们在某一时刻使用了44英里的指示射程来穿越38英里-并不整齐。我们比普通消费者更努力地驾驶汽车，以感受驾乘和操控的感觉，而这绝不是实现范围启发的途径。但是，对于那些容易产生范围焦虑的人，档位选择器上有一个“ B”行驶模式，该模式会增加制动能量的回收，以帮助维持(甚至增加)某个范围，例如停止和在不影响驾驶体验的前提下进行交通或下山路。在5月中，“ B”代表“最佳驱动方式”。

因为除了良好的驾驶性能(至少以这种早期形式)，ID4还是引起了人们的注意。也许是因为目前尚无人在路上，或者是因为它代表了大众的全新审美观，但我们收到了多名行人的赞许，而一名911 Turbo S的人掉下阴影以使自己看起来更好在红灯旁的闪亮新电动汽车旁。看起来ID4的第一印象还不错。