2017雪佛兰BoltEV动力传动系统初看起来

我们在雪佛兰的新Bolt上进行了短暂的驾驶，我们在一月份就了解了它的价格，现在-也许是希望吸引T品牌的价格和价格竞争者的关注-雪佛兰展示了很多有关其200多英里的负担得起的电动汽车的更多详细信息。始终热衷于承诺不足和超额交付的Bolt工程师仍然对EPA窗户贴纸范围将落在200英里以北的距离还是加速到60 mph的速度要快7秒钟之多(特斯拉是它的2017款Model 3声称行驶215英里不到6秒，但他们透露了有关电池组，电机和驱动单元的更多信息。

60千瓦时电池组是与韩国LG Chem共同开发并完全组装的。它采用了288个棱柱形袋式电池(每个电池高3.9英寸，宽13.1英寸)，它们被成对包装，但以三电池组连接。它们的化学性质类似于Spark EV所使用的化学成分，但镍含量更高，可以在更高的温度下运行。整个设置与扩展范围的Volt完全不同，因为Bolt需要优化能量存储，而Volt需要在功率传输和能量存储之间保持平衡。借鉴第二代Volt和Spark EV的丰富经验，该电池的能量是Spark EV电池组的三倍(60.0 vs 18.4 kW-hrs)，但重量却是后者的两倍多(961 vs 474磅) 。

电池组组件紧密包装，几乎没有什么东西，只有电池，连接电池的电线以及用于加热和冷却结构电池组内部的6.9升DexCool管道系统。将大多数控制和充电装置移动到包装盒外可简化维修保养。用结构钢制的托盘和五个坚固的横梁将电池组螺栓固定，可将车辆的扭转刚度提高28%。该结构还可以在NHTSA NCAP侧面碰撞极测试中保护电池。该电池有望延长汽车的使用寿命，并具有八年/ 100,000英里的保修期。

使用典型的2级家用充电器和7.2kW车载充电器，对放电后的电池组进行完全充电大约需要9个小时。在所有EVgo场所使用的50 kW直流组合“快速充电器”将能够在30分钟内增加90英里的续航里程。特斯拉增压器可以同时增加170英里。这些50千瓦的站台并不是长途旅行的理想选择，但它们的位置允许洛杉矶至旧金山旅行，并且东北部的类似走廊近乎完整。因此，如果您热衷于电动越野旅行，特斯拉Model 3是您的“负担得起的电动汽车”。另一方面，DC快速充电组合协议是SAE标准，而不是品牌独有的标准，因此，这种设计的充电器可能比Tesla Superchargers的扩展范围更广。(当然，特斯拉也可以通过适配器使用这些充电器。)

Bolt的单个前置电机非常紧凑，这要归功于以前的EV计划中学到的许多经验教训。开关磁阻永磁体设计利用了我们在第二代Volt中介绍的技术。磁铁本身是由最重，最稀有的稀土材料-formed制成的-小心地放置在性能最出色的地方，从而大大减少了所需的这种材料的数量。磁铁被放在转子的V形凹槽中，就像它们在Volt较大的“ B”电动机中一样。然后，定子使用相同的铜条绕组，该绕组将比圆形截面电线集中更多的电流集中在较小的体积中。最终结果是一个非常紧凑的包装，其中装有200 hp / 266 lb-ft的冲头。相对于技术含量较低的Spark EV电机，功率密度提高了56%。

为了达到加速(低于7.0秒)，爬坡(30%)和一般通过性能的目标，并且由于新电动机的旋转速度比Spark EV的旋转速度快得多(8810 rpm对4,500 rpm)，单速变速器的传动比比Spark EV短得多，分别为7.05：1和3.87：1。(还请注意，螺栓使用了更高效的两级斜齿轮减速，而星火使用了行星齿轮组。)通过这种齿轮传动，它可提供1,844磅-英尺的轴扭矩，比星火多583。在我们的测试中，Spark EV花了7.5秒时间达到了60秒，这显然可以抵消Bolt增加的600磅重的限制。

扮演恶魔的拥护者(和特斯拉Model 3的交叉销售商)，我们询问Bolt是否可以在以后的某个日期采用特斯拉声称的Model 3的全轮驱动。我们收到了标准的“对未来产品无评论”的答复，但肯定看起来好像增加后部电机需要重新设计尾随的束梁后悬架和/或其他主要结构修改，所以请不要屏住呼吸在那边。因此，疯狂和荒谬的加速模式似乎同样不太可能。但是Bolt应该比Model 3提前至少一年上路，并且由于通用汽车迄今已交付了约100,000辆符合联邦税收信用资格的电动汽车，因此符合信用条件的Bolt的供应量可能远远超过符合税收优惠条件的Bolt模型3s。再说一次，也许电动汽车就像智能手机，苹果用户永远不会考虑三星。…