保时捷919混合动力赛车评论汽油和电力的终极和谐

我几乎平躺着，弯腰，屈膝，双脚踩两个踏板，凝视着令人眼花switches乱的开关，旋钮，按钮和破折号显示器。万一发生在右上角的绿灯变红并且我必须急速离开该车辆的情况下，我被指示做从汽车到地面的“混合式长跳”，以免我将底盘接地并立即被数十亿伏特的潜在能量所困扰。

连续三年赢得勒芒24小时耐力赛的车队，正将我从车库中带出维修区，并驶入维修区，同样是这些历史事件中价值数百万美元的奇迹之一：勒芒原型1保时捷919 Hybrid 。

919 Hybrid的动力和承受力是我惯用的911 GT轿车的两倍，而价格却只有它的25倍。

我头后方的英寸是一个较小的2.0升涡轮V-4，可为米其林后轮提供500马力的强劲动力。在我前方的是一台电动机，可变地增加了多达400匹马到前面。驾驶大约1,900磅的碳纤维蜂窝和铝合金。我中约80%的人对这个令人难以置信的机会的期待感到满意，因为他们有机会亲身体验有史以来最快的公路赛车。(在Motor Trend，我们是被邀请参加此活动的9名精英记者中唯一的美国人。)我中的其他20%想要我的妈妈。我安静地想，不要把这个弄糟。单选检查，复制。

汽车业务负责人奥利维尔(Olivier)比我小25岁，他的责任心和专业素养使他产生了致命的面容。他平静地向他从未遇见的这个瘦老家伙广播指令，他即将把他的宝石般的奖赏带到巴塞罗那郊外西班牙乡村的MotorlandAragón赛车场上。他说，如果我愿意的话，请放心。我很渴望

“离合器合上，启动发动机...限速器打开...保持离合器，以50 kph的速度电动断开...慢慢释放离合器...” Whhhappp-pa-pa-pa-poppp。在现在油炸的离合器落入接合之前，转速最大旋转了片刻。Olivier告诉我在限油位限制器上全开油门，但是我发现，不是在离开维修区时油门很大。保持冷静，继续前进，一切都很好。

幸运的是，我们的记者首先被派往魏斯阿赫(Wissach)的保时捷赛车运动(Porsche Motorsport)在模拟器上进行培训。该Werksfahrer用它来学习新的歌曲和完善其相当的技巧。顺便说一句，我是一个曾经的工厂司机。保时捷要求我为真实起见必须穿着赛车装备，并且模拟器使用真正的919浴缸。它高高地安装在四个液压柱塞上，并面对着具有Motorland电路真实感的环绕屏幕。

我今天的电子游戏从Pong到《吃豆人》再到《Asteroids》不等，但这些年来，我一直在开着真正的汽车来娱乐，而不是计算机生成的图像。并不是说这有什么问题。我参与其中，希望了解一些有关赛道和出色的赛车机的知识，但也希望能从下面的机械蜘蛛腿上稍稍提防即将到来的Tilt-a-Whirl旋转。

我从虚拟维修区滑出，沿着赛道前进，看上去不错。当无风险视频显示器上的速度迅速提高时，我的胃的旋转速度也随之提高。当我将这东西鞭打到角落时，环绕的景象开始旋转，我的兵马俑大脑通过我的肚子抗议。工程师们亲切地停止了对液压g力的模仿，而我勇敢地在静坐视频上又跑了好几圈，直到转弯1引起突然的堵嘴反射，这几乎使我远离了。“好，知道了，伙计们，谢谢。请呼吸新鲜空气吗?”

第二天，在西班牙的实际赛道上，当我加速进入真正的1号弯时，我发现视频指导非常有帮助。我在赛道上取得了很好的开端，赛车的表现也超乎寻常。拐角看起来几乎一样，我的油门设置和刹车点也可以在现实世界中使用。但是最大的好处是，模拟器使我为919可能产生的不可能的转弯力做好了准备。就像在屏幕上一样，我只是将脚放下并继续拉动齿轮，大脑紧贴头骨内部。借助Motor Trend，我会定期测试超级跑车，这些超级跑车可以轻松在防滑板上达到1.0 g的重量。现在尝试3.4克。就像生活在加速电影中一样。可笑的伪造成为令人震惊的现实。

转向是a锁;圆轮太过时了。这不是漂移车。航空底架不能很好地横向运行。中央屏幕下方的旋钮可调节牵引力控制的级别：前，后和已连接。另外两个旋钮可调节升压(在这种情况下为电动)和恢复，或再生水平。四个指轮可设置整个汽车系统参数，在维修区甚至在魏斯阿赫(Weissach)的家中，都会由庞大的工程师团队进行广播设置(另一种效率：更少的行驶路程)。为了保持驾驶员的参与，法规允许从汽车到维修站的数据遥测，但不能反过来。这是一门老式收音机，对获胜至关重要。

勒芒赛车的宗旨是提高效率，以提高其相关性并造福于人类。LMP1赛车每圈仅允许提供一定量的能量。超过它，赛车必须减速以在下一圈将其归还。因此，在制动下，混合动力系统会获取曾经使汽车加速的一些能量(是的，例如普锐斯)。919做到这一点的一种方式是通过“航行”。赛车产生了最奇特的感觉，在直线加速结束时会减速(在勒芒8.0英里的圈中有几辆)，甚至在驾驶员刹车之前就产生了电动助力。就像蹦极绳阻止自由落体一样。在较短的停靠站上并没有发生这种情况。

效率方面的另一个引人入胜的创新是919涡轮增压系统为何不加思考。您听说过废气旁通吧?一旦您的涡轮加速到您选择的增压水平，它就会释放不需要的废气。通常，废气仅通过涡轮周围的管道进入大气。好的，杰出的保时捷科学家利用这些能量来驱动发电机，然后将其送回液冷的锂离子电池组中。他们称其为MGU-H或电动发电机组-热量。这样，汽车现在可以在制动(提供60%的再生能量)和加速(提供其他40%的能量)的同时充电。实际上，它比名字更聪明。

电动助力是将这名赛车手提升到人群上方的原因，但要赢得比赛，必须以最有效的方式使用它。额外的功率在哪里可以最大的回报?在直道开始时。汽车越早获得速度提升，回报就越长。因此，919会通过前几个齿轮，从较慢的拐角处完全爆炸，并在整个车身上产生令人振奋的压缩感。然后，一旦速度加快(在我们的例子中约为170 mph)，电压就会关闭。相比之下，仅汽油中的500匹小马就感觉像在爬行。我在仪表板上看到了大约288 kph(几乎每小时180 mph)的速度。在勒芒，这辆车的时速为206英里/小时。919 Evo在创造Spa记录时做到了216。

Evo版本是由工厂车手Neel Jani最近在Spa创下的最高圈速的记录，这一成绩超过了一级方程式赛车。对于那些不熟悉保时捷白话的人来说，这与打破Nurburgring圈速记录的919并不相同。该“致敬”汽车是Evo版本，而此919是勒芒汽车。

工程师的梦想，这个项目释放了赛车法规的严峻束缚，使车队将所有东西都提高到了11。效率：提高涡轮增压(720 hp)，使电池组超能量(达到440)，最大跳出飞机，继续前进。米其林甚至还制造了特殊的轮胎，以承受Eau Rouge毁灭性极高的上坡路段的压碎轮胎负荷。#worldbeater

保时捷勇敢地选择了国际汽联WEC规定中可能的最高电压。800伏系统与正在开发的Mission E概念公路车并非巧合，它需要在冷却，存储和连接全系统范围内处理该水平急速上升的电子方面做出开拓性的努力。

以及为什么V-4会遵循拳击手发动机的悠久传统?包装和空气动力学。保时捷以效率为王，选择了根据国际汽联规定使用的设计。90度V形配置为隧道和扩散器在下方留出了更多空间。仅使用一个涡轮增压器也可以更好地工作。它更靠近两侧的废气。保时捷将其标记为陡峭的拳击手发动机。因此，传统主义者。保时捷声称，四缸产生的阻力较小，并且方形且大缸径，因此允许更大的气门。全铝且非常紧凑。它是保时捷历史上最高效的直喷发动机，占40%。听起来您从未听说过四险种，以一种生机勃勃，愤怒而残酷的语气爆发了生命，这是所有的事，需要尊重。

当我驾驶919 Hybrid时，我最大的挑战是超越想象，达到颈部拉伸抓地力水平，远超我所经历的任何水平。我努力说服我的脚以安全隔离模拟器的方式通过快速钻头固定在油门上。就是说，直到我从过高的进入速度和过早的油门转向慢速1号弯时，数据才显示出它的真相。下压力随速度呈指数增加，因此，在被第五人开发的令人难以置信的棍棒嘲讽后，必须将其调至第二档。制动压力也是如此：存在巨大的初始压力，然后在即将转弯时由于速度降低而踩踏踏板。

总的来说，推动这样一个成功而复杂的技术奇迹就像是回答了您所有的现场祈祷;就像被转移到新的绩效维度。919 Hybrid展示了保时捷在顶级赛车竞赛沸腾的大锅中的才华，其尖端的开发成果在性能和能效方面都真正受益于其面向街头驾车消费者的未来产品。我称这是在赛道上和街头的胜利，特别是对于像我们这样的发烧友而言。