测试新的2020RangeRoverEvoque小型豪华SUV的利与弊

优点：

没有失去它的好看

或其运动处理

或其越野排骨

缺点：

它要花多少钱?

紧张的公路骑行

已经有质量问题

在目前的六个前年度最佳获奖者中，Range Rover Evoque的外观和感觉变化最少。朗迪爱好者可能会(正确地，也许具有讽刺意味的)说，如果它没有破裂，就不要修复它。另一方面，一些法官很难相信这个版本实际上是在新平台上运行的，而不仅仅是中期更新。

话虽如此，Evoque仍然是大众喜欢的东西。即使在我们标准的设计进步方面得分不高，我们也不会为此感到沮丧。这仍然是一款犀利而独特的产品，显然是陆虎，但在两排豪华跨界车中脱颖而出。不幸的是，它的价格也很突出。即使它处于紧凑型市场的正轨，我们的涡轮增压四轮Evoque第一版也标价为59,215美元，而R-Dynamic HSE的标价为67,190美元。

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你会得到什么样的结果呢?内饰仍然是捷豹和路虎零件的抓包，但其数字仪表屏，弹出式信息娱乐屏和模拟/数字下控制屏组合却显得时尚而现代。评委特别喜欢P300 HSE R-Dynamic的门，座椅和中控台扶手上的花呢嵌件。至少你的朋友有空间;尽管后门开口很窄，但第二排座椅却是紧凑型轿车的理想选择。

如果不是少数质量问题，Evoque将会给人留下深刻的印象。第一版P250的抬头显示器在不良的路面上嗡嗡作响，而R-Dynamic P300的时髦方向盘缝线却消失了。两辆车的双触摸屏设置都有些慢，并且有瞬间冻结的趋势，P300的屏幕在发动机启动后需要整整20秒钟才能启动。

这种动态也延续到了驾驶印象中。像路虎一样对待它，使我们在越野赛上一路成名。执行编辑马克·雷希丁(Mark Rechtin)表示：“越野模式下的Sand程序令人难以置信。“陆虎应该考虑为达喀尔做好准备。”

特约编辑克里斯蒂安·西博(Christian Seabaugh)对它处理公路和越野转换的方式印象深刻。他说：“当我以自动模式放在自己的设备上时，Evoque能够如此迅速地识别出地形并进行更改，这真让我感到惊讶。” “看着传动系统在4x4i屏幕上的工作情况，从2WD切换到AWD，然后再切换到其Sand设置，花了整整30秒。然后，在人行道上，我看着它迅速切换回FWD。”

我们也很喜欢它在路上。MotorTrend enEspañol执行编辑Miguel Cortina，底特律编辑Alisa Priddle和Seabaugh都特别赞扬它的敏捷性-但后来异议再次开始蔓延。Seabaugh对经常使用的9速自动变速箱的编程提出了质疑，在公路上和越野时都称其为“昏迷”和“呆滞”。Priddle认为基本引擎有时会工作太辛苦，并且两个机舱中都有太多的引擎噪音。

然后就是乘车质量。科尔蒂娜(Cortina)在代表集体发言时说：“当我在骑行评估课程上开车时，我的看法发生了变化。“起伏非常剧烈地使身体上下移动。” Rechtin挖得更深：“避震器对第一次撞击反应良好，但反弹使它猛增。当避震器完全下垂时，我几次撞到顶部挡块。很多头部颠簸着左右颠簸撞击，太。” 高级制作编辑Zach Gale称其为粗糙。

主编埃德·洛(Ed Loh)说：“总体来说，它的感觉并不像第一代Evoque那样特别，尽管它内部的含量要高得多。” 最初的Evoque是本垒打，而新的Evoque是坚固的双打。不幸的是，它的价格仍然像本垒打一样。