保时捷Taycan真实世界范围测试可以处理加州双打吗

甚至互联网都不知道它是如何开始的，但是只要周围的人都能记住，它就已经与加利福尼亚文化相关联。加利福尼亚双打赛：同一天冲浪和单板滑雪(或滑雪)。距离海滩只有几个小时的滑雪胜地，这比听起来容易。

但是，您能否从海洋冲破，沿着加利福尼亚最著名的山区道路之一行驶，然后乘坐环保电动汽车再次回家?一次充电就可以了吗?

如果您要添加电驱动器使其成为California Trifecta，则可以使用Porsche Taycan TurboS。

由于其独特的地理位置，加利福尼亚州是世界上为数不多的地方，您可以在同一天从主要冲浪点到新鲜的粉末，而不仅是一个地点。无论您相信圣克鲁斯还是亨廷顿海滩都是美国真正的冲浪城市(圣克鲁斯)，世界一流的冲浪和降雪在北加州或南加州都不远。但是世界一流的驾驶呢?如果您想将所有这三个字符串串在一起，则SoCal可以轻松应对：Angeles Crest Highway。

NorCal在令人难以置信的道路上占有相当大的份额，但没有像The Crest这样的国际公认的道路。66英里长的旋转沥青沿着圣加布里埃尔山脉的山脊行进，这是将洛杉矶市中心与沃特曼山最近的滑雪胜地相连的必经之路，更不用说东端更大的山高胜地了高速公路。

计划是每个硅海滩退休人员的梦想：在黎明时分在El Porto冲浪，然后在曼哈顿海滩这个繁华郊区郊区的房子里荡秋千，那里有数不多的Taycans会找到家园，然后将冲浪板和潜水衣换成滑雪板和豆豆

晾干并准备好后，将I-405，I-105，I-110，I-5和2号公路拉上拉链，到达LaCañadaFlintridge的山麓郊区以及波峰的底部。从这里，到滑雪缆车基地的33英里光荣的山路。距海滩的总距离：66英里，仅是Taycan Turbo S EPA估计的192英里范围的三分之一。即使在陡峭的坡度上，往返也应该没问题……如果您像EPA一样开车。但是，这是保时捷。

开始：曼哈顿海滩

里程：0

估计范围：239英里

电池：100%

即使对于买得起205,360美元的电动汽车的人来说，在SoCal中也很难获得海滨房产。埃尔·波尔图(El Porto)的大型一致停车位距家5.5英里，在那儿，我从2级充电器上拔下插头，放下后排座椅，并将板子塞入后备箱。关于自己的注意事项：获得可以处理长板的行李架。交通顺畅，当我驶向海滩时，汽车的预计行驶里程与里程表同步下降。这是完美的一天，天空晴朗无云，沿海地区60年代中期气温很高，因此当我一直在搜寻高峰时段时，电池电量表并没有变化。离开海滩，回到家去洗个澡，换个装备，我的电池电量为97%，续航里程为231英里。

过渡：曼哈顿海滩

里程：11.0英里

估计范围：226英里

电池：94%

如果您不熟悉南加州的地理环境，可以理解的是，要想赢得Double Double，就需要从海滩到高山比赛。实际上，从山脚到滑雪缆车只有33英里，从我们在曼哈顿海滩的基地总共只有64英里。停在房子里交换装备而不是拖拉二手潜水衣是一件容易的事。将滑雪板紧贴在我们为长期Lambo挑选的旧Seasucker车顶行李架中后，我将A / C设置为70，然后跳上高速公路，每个合理的Angeleno都以80 mph的速度行驶(过去的繁忙时间已经过去)。

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拉卡尼亚达·弗林特里奇(LaCañadaFlintridge)可能在山顶的底部，但正好进入山麓。到我到达那里时，我的电池电量已从Glendale的80 mph下降到了80%。我的估计范围已降至193英里。距山坡不到100英里，再从这里回到房屋，所以我并不担心，但也许应该。毕竟，我在驾驶保时捷。

使Double变得可行甚至不需要卡在雪中，因此我们的Taycan可以在其标准的Continental全季节轮胎上运行。这是一种祝福和诅咒。当积雪覆盖时，它们将使我们保持行驶状态，并且行驶距离比夏季粘性轮胎好。另一方面，它们不像可选的米其林Pilot Sport Cup 2s那样抓地力。

当我把Taycan扔进Crest的无尽角落时，这是显而易见的。Contis的尖叫声限制很低，它在半径恒定且较长的拐角处around叫，因为它们试图使5109磅的保时捷行驶在路上。推力过大可能会带来轻微的转向不足，但轮胎具有足够的抓地力，可以快速上山。

Taycan最擅长的就是快速。将驱动模式旋钮旋至Sport Plus时，所有EV扭矩始终可用。您所要做的就是弄清楚您多久才能恢复使用电源。一旦执行此操作，它就会为您带来一点机械和风噪声，将您吊上山。那和你自己的咯咯笑。

波峰(Crest)距离完美维护的道路很远，保时捷(Porsche)的空气悬架和主动式减震器在这里得到了保留。悬架的行程比您想像的要多，但是减震器使轮胎无论在颠簸和起伏情况下都能在路面上行驶，同时对于如此沉重的重型轮胎和稀薄轮胎，仍能保持汽车的平稳性和行驶平稳性。顶峰上有大量的汽车，但很少有人能同时感到如此舒适和如此快速。

张照片

这条路确实照亮了一个弱点。上一次我驾驶Taycan时，我几乎感觉不到从再生制动到机械制动的过渡，但这在高速公路延伸之间经过了几分钟的路程。在像安吉利斯·克雷斯特(Angeles Crest)这样的道路上，每一个拐角处都会发生大型制动事件，因此交接非常容易。每次踩下机械制动器时，如果不加力踩下制动踏板，制动力就会稍微增加。在宏伟的设计方案中使人烦恼，但汽车行驶得如此出色，以至于脱颖而出。

二十七英里后，我经过著名的纽科姆牧场，这是山上唯一获得食物和Wi-Fi的地方，也是汽车和摩托车爱好者的聚会场所。一英里后，我在路边发现了第一场雪，并偏离了自己的步伐。这是明智之举;几个角之后，我发现我的第一块冰藏在树荫下。我拨回电话，将汽车置于普通模式。我离电梯越近，发现的冰雪越多，走得越慢。加州交通运输公司(CalTrans)正在清除道路上仍然存在的东西，在阳光下的干燥路​​面和树荫下的雪和冰之间交替。他们认为我的时速25英里/小时很危险。

在我离开家之前，我检查了道路状况，以了解波峰的东半部是否已经重新开放。互联网说还没有，但是随着所有工人的清理，我决定越过沃特曼山，看看我能否到达怀特伍德(Wrightwood)，那里高山区的人多。没有骰子。在沃特曼山(Mount Waterman)之后12英里处的道森萨德尔(Dawson Saddle)道路仍然封闭。

我停下来盘点自己的情况;它的外观不好看。我的电池电量骤降到30%，估计范围降至52英里。自从我第一次离开家到海滩后，我已经旅行了83英里，从海平面爬升到7018英尺的Cloudburst Summit。不过，我并不担心。一直到山下坡，随着山下能量的再生，我估计的范围肯定会上升。尽管没有回家所需的估计范围，但我还是很有信心，我回到了沃特曼山(Mount Waterman)并冲上了斜坡。

回程：沃特曼山

里程：90英里

预计范围：42英里

电池：24%

当我上山时，我的电池在39度的空气中受苦，其充电状态和估计的范围对于它来说甚至更糟。我仍然相信再生制动和重力的力量，但是这么小的数字让我有些紧张。当然，没有足够的紧张来触摸气候控制，仍然将其设置为自动保持70度。姜汁地，我出发了。

最初的几英里压力很大。整个赛季在积雪，冰冷的道路上都表现出色，但并不需要花很多钱就能让前端在光滑的路面上飞驰。在最终最终下坡之前，波峰的这部分在山脊上上下蜿蜒，所以当我想要捕获电子时，我正在燃烧电子。

过去的纽科姆，雪和冰都消失了，我可以把车从皮带上拉下来。降低到“普通”模式，Taycan不会踩下其再生制动器，直到您触摸制动踏板。车轮轴承非常好，以至于您会认为汽车将永远滚动。打破55英里/小时的速度限制很容易，只需在这辆车上下坡滑行，然后制动急转弯即可。的确是那招。弄清楚什么时候刹车以及多少刹车，这样我就失去了尽可能小的动力。它比听起来更难听，因为转弯也会磨擦速度，因此您需要比其他时候稍少制动，并让转弯的摩擦吸收其余部分。

如果我真的很担心自己的范围，可以沿着山下一直骑着再生刹车，但是我知道，如果我在下山途中不烧任何东西，我有足够的力量从山下回家。 ，所以我顺其自然。

伸展运动：拉卡尼亚达·弗林特里奇

里程：124英里

预计射程：64英里

电池：21%

我是正确的。当我到达峰顶底部的I-210时，我的电池电量下降了21%，但我的射程已经攀升到64英里，而到家只有31英里。在这里和那里，我不得不爬上一座小山，重新获得因刹车或转弯而失去的速度，或者增加动力以保持平坦或大致平坦的区域上的速度，但总的来说，我表现出了领先。不过，我还没有完成惯性滑行。从这里到洛杉矶市中心仍是下坡路，而且陡峭，所以我不仅不燃烧能源，而且还能得到更多能量。

尖峰时刻：洛杉矶市中心

里程：133.5英里

估计范围：70英里

电池：20%

鉴于我的状态，在2号高速公路上以每小时80英里的速度行驶似乎有点愚蠢，但是由于这是一条陡峭的下坡路​​线，所以我仍然可以行驶。到交通繁忙的洛杉矶市中心时，尽管已经走了43.5英里，但我又比离开滑雪胜地时多了28英里。(当然，汽油保时捷绝不会发生这种情况。)

大约是在这个时候，我记得汽车仍处于默认的“普通”模式，因为我忘记将滑雪板锁在机架上后将其置于“范围”模式。我现在尝试一下，但是电池电量太低，几乎没有什么区别，所以我将其放回了普通模式，因为我喜欢这种模式下更好的驱动方式。

到达海港高速公路上的死胡同并不是什么意外的事情，尽管20%的电池电量应该让我感到紧张，但我向自己保证，电动汽车会在走走停停的情况下蓬勃发展。在山上，加热器正在运转以应对接近冰点的温度，但是在这里，由于天气晴朗且外面70度，所以空调重新启动。它消耗的电量并不微不足道，但是即使电池电量表跌入了十来岁，但里程表的滴答声却要慢得多。在这种情况下，汽车实际上可能不会行驶70英里，但我并不在乎，因为它离家只有19英里。

结束：曼哈顿海滩

里程：154英里

估计范围：51英里

电池：13%

经过一整天的冲浪，滑雪和鞭打保时捷，驶上加利福尼亚州最伟大的驾驶道路之一后，我走进车库，插上了汽车。93.44千瓦时的大电池需要整夜使用2级充电器才能从13%电量恢复过来，但无论如何我要等到明天早晨。

长达154英里的路程显然比Taycan Turbo S的EPA估算的192英里路程还短，甚至比经Real MPG测试的254英里范围还要远。但是，如果要相信车载范围指示器，那么汽车理论上仍然可以达到其EPA范围编号。更重要的是，我将这辆车从海平面开到了7,000英尺高，然后我用A / C使其以80 mph的速度在高速公路上行驶，然后以零距离关注范围焦虑的情况下颠簸了一条山路。

因为在这里让我们真实一点：多年来，我曾在几辆功率超过600马力的汽车中驾驶过佳洁士，而每个人都倒空了做这辆车的坦克。值得庆幸的是，在波峰的两端都有一个加油站。拉卡尼亚达·弗林特里奇(LaCañadaFlintridge)也有一些2级充电器，而距离道路仅数英里的DC快速充电器。当然，路的尽头没有任何东西，但是我不需要使用它。对于同样快速，强大的汽油动力汽车，我能说同样的话吗?