2020年保时捷TaycanTurboS仪表化测距您真正获得了多少英里

保时捷与达赖喇嘛的遭遇屡见不鲜。自从劣势者丰田在最后时刻屈服之后，2017年赢得勒芒(第19次麻木)后，有史以来最艰难的事情看起来太幸运了。

因此，当EPA发布2020年Taycan的电池续航里程编号时， Turbo涡轮增压器行驶201英里，Turbo S涡轮增压器行驶192英里。

特斯拉社区自然感到高兴。捷豹和奥迪摇摆并错过了I-Pace(乐观)234英里和E-Tron的204英里之后，Taycan似乎是欧洲的EV三场。同时，特斯拉Model S Long Range Plus声称拥有390英里的续航里程，在您开始对寻找增压器感到不安之前，将近两倍的路程。

当第三方，比如说，会发生什么MotorTrend -goes EPA的测试周期之外并在Taycan执行自己的仪表量程测试?

Turbo S的192英里续航里程不能以“好吧，无论如何，Taycan的性能，而不是续航里程”一词而忽略不计。您是否会购买在192英里处停转的911 Turbo S?快速充电站的数量正在增长，但仍然很少。而且，如果有的话，它们的分钟充电时间(包括其中最好的时间)证明了比汽油车更大的EV行驶里程，因此您减少了等待时间。

但是Taycan的射程真的是201和192英里吗?保时捷委托独立测试公司AMCI进行了一项测试，该测试结果表明，在混合的城市/高速公路上，距离达到了37%(275英里)，距离增加了45%(278英里)，城市速度以其公布的限值为上限，高速公路不再超过5岁以上时，在Eco模式下进行气候控制，然后对汽车进行测量，直到它们进入li行模式为止。

我们的朋友丹·埃德蒙兹(Dan Edmunds)驾驶Taycan Turbo在更加城市化的路线上行驶(在Range模式下，机舱处于72度，Dan为单人)，投射了287.2英里。在频谱的另一端，我们的竞争对手预计以每小时75英里的高速度擦拭一个巨大的椭圆形，距离为209英里。(顺便说一句，即使是大直径的转角也会增加明显的轮胎阻力。)这些截然不同的数字表明，对于在现实世界中对电动汽车进行范围测试的正确方法，该行业仍未达成共识。

现在轮到我们了，还有我们的仪器。我们邀请了里程测试合作伙伴Emissions Analytics进行测试，该合作伙伴已在标准的LA测试课程中进行了726次测试。这是美国最大的现实里程测量程序。

他们的实验室PEMS仪器测量废气的量，然后将其样品浸入气体分析仪中，即可确定CO和CO2的百分比，从而确定燃烧了多少燃料。当然，对于电动汽车，这是零。该分析仪仍可作为GPS和OBD2数据记录仪使用，使我们能够以更高的分辨率记录电池的重要充电状态。这辆车的标准重量为400磅，气候控制设置为72(尽管A / C失败)。然后，太阳系最有经验的里程测试驾驶员弗洛雷斯(Jesus Flores)在88英里的环路上狂奔，该环路由重复的高速公路和城市路段组成，以监视可重复性(并允许进行数据清理)。

为了节省您的进一步悬念，以下是2020年保时捷Taycan Turbo S的城市，公路和组合范围：

普通模式(一圈)：240/274/254城市/高速公路/组合英里

范围模式(两个循环)：243/269/254城市/高速公路/组合英里

切换到“范围”模式会使城市和公路的平衡稍微有些抖动，而组合模式则恰好位于高低水沟球中间的任一侧。与我们的加速和数字八测试的可重复性相比，取决于测试方式的不同，令人难以置信的EV范围有多大。

在Electrify America的快速充电器上充电，不会像过去那样打do睡或沉迷于书本中-Turbo S以150 kW的功率在17分钟内增加了100英里(看到138的峰值)，而以超级功率进行了11分钟的充电-强大的350千瓦充电器(峰值功率261千瓦)。等待150英里分别需要28分钟和20分钟。

但是，足够长的时间来宣布Taycan的测距成绩才是真正的成绩-我个人对可接受性的标准是实际测距的250英里。与Bolt和现代Kona EV相当。而且这两个人在2.4秒内没有达到60英里/小时的速度。

镜子，镜子，在墙上，我停转之前的射程是多少?254。