2020Mercedes-AMGC63SCoupe首次驾驶重返马场

我一直喜欢在德国驾驶德国汽车。在2018年7月驾驶2019年Mercedes-AMG C 63 S轿跑车和敞篷车是一大亮点。随着风景的wh绕，我享受了运动型C 63在德国乡村道路上的力量和优雅。不在乎世界。

我们最终到达了比尔斯特贝格(Bilster Berg)的一条私人赛道，在那儿，梅赛德斯C 63轿跑车在赛道旁排成一圈，进行了快速圈速。我在北美的前几位同事戴上头盔，爬了上去。仅仅几分钟后，他们回来了-这不是一条很长的路，只有2.6英里长，分为两个环，令人振奋，但也谦虚。一位资深自动抄写员说：“我曾经驾驶过的最艰难的跑道。”它有19个弯，44个波峰和波谷，26%的坡度和狭窄的路段。

可以理解的是，当我弯腰进入C 63 S时，我感到非常紧张。我坐了我们短途火车中的最后一辆车，却落后于梅赛德斯专业驾驶员。经过18转之后，我变得自信满满，与我前面的C 63之间的距离越来越大，我给了它一些动力来追赶最后的弯道。C 63 S拥有503马力的4.0升biturbo V-8，可随时提供很多动力。太多了，我很快发现了。我发现自己滑向铁轨一侧的障碍。我知道的下一件事是，我坐在那里，停下来震惊了，C 63的侧面搁在赛道的混凝土墙上。检查完身体部位后，我开车回到出发地点，急切的乘务员在那儿等待着饱经战役的梅赛德斯。

从那时起我就被之以鼻。

因此，当2020年的Mercedes-AMG C 63 S轿跑车在底特律媒体车队中可用时，是时候重新骑上那匹马了。如今，没有人开过赛道，但是对于在德国击败我的那台漂亮的机器，我又遇到了另一个挑战：底特律的坑坑洼洼的高速公路和小巷。终极挑战。真正的考验。

2020年车型的基本价格为78,495美元。该特定型号的选件最高价格为$ 106,440。在底特律，这就是一所像样房屋的成本。在美国最大的市场AMG加利福尼亚，这是公寓的无竞争首付。不同的市场，不同的世界。

令人震惊的威胁;毫不奇怪的是昂贵

无论是将其停放在北莱茵赛马场，太平洋海岸公路还是伍德沃德大道旁，C 63都是一辆无可否认的漂亮汽车。浸入Designo石墨灰色马诺漆中，这增加了2,020美元的成本(值得)，这款C级的脸部配备AMG格栅和19英寸前，20英寸后双五辐锻造车轮，价格为2,100美元(再加上600美元的高性能运动轮胎)。售价750美元的AMG Night套件在机翼，后视镜等上增加了亮面黑色外饰，以及黑色镀铬的排气尾管。售价为1,750美元的外部碳纤维包装将轻质材料放在后视镜外壳和后扰流唇上。然后再花2950美元，将碳纤维放在A翼，下纵梁插入件和后扩散器饰板上。昂贵但戏剧性。濒临险恶。它尖叫着，

如前所述，C 63 S具有手工制作的AMG发动机，该发动机通过其九速自动变速器发出516 lb-ft的扭矩。Merc有足够的力量证明为可选的AMG陶瓷复合制动器支付了5,450美元。相信我。这辆车还带有$ 1,750的AMG空气动力学套件。我不确定底特律高速公路上的高速公路(而不是高速公路)是否有用，但是看起来不错。

AMG通过环境照明和照明的门槛以及门上的入口照明来营造氛围。在内部跳来跳去，您可以握住标准的平底方向盘，额外支付400美元即可获得升级材料，包括碳纤维和Alcantara。车轮后面是拨片开关。与他们一起玩耍，尤其是在降档时，您会得到一个美味的小点心。

适合速王的座椅

坐入带有黄色装饰的，质地纯熟的岩浆灰色和黑色纳帕穿孔皮革座椅，所有均为标准票价。带有腰部支撑的电动加热前排座椅是标准配置，但该型号具有2500美元的高性能座椅。另外450美元的附加费用可确保它们同时加热和冷却。

后排座椅很低，沉入了汽车的外壳。它是一个带有40/20/40折叠式后排座椅和有限腿部空间的四人座。后面还有几个杯架，您可以调节通风口，仅此而已。要向后爬，请拉动前排座椅顶部的拉杆，然后缓慢向前移动座椅以腾出空间。将前排座椅向后翻转到位，它会自动返回到驾驶员的设置。行李箱也采用了双门轿跑车。它相对较小，后面有驼峰。对于高个子的乘员来说，带有布质遮阳篷的天窗可能会有点低。

客舱氛围

门上的黑色皮革通过缝线分成几块板，并通过更多出色的黄色对比缝线和一些镀铬装饰突显出爵士味。头枕采用光亮的金属硬件制成，并集成在座椅中。它们看起来非常时尚现代。

沿A柱延伸的黑色顶棚相当实用。975美元的AMG碳纤维内饰不是。仪表板和中控台中充满了更多的光彩和碳纤维。带顶棚的中控台打开后就像法式门一样，内部有两个USB端口，仅此而已。它偏小。

触手可及的动态乐趣

AMG Dynamic Select控件易于使用。对于发烧友来说，这是一个名副其实的游乐场。舒适模式在将悬架保持在底特律及其周边遥远的星空道路上时保持柔顺感方面表现出色，同时驯服了油门响应，因此汽车不会前倾。在慢速的城市中，您会感觉到道路上的瑕疵更多，但是在高速公路上，汽车在粗糙的人行道上滑行。当表面变化时，道路噪音很明显。

真正的乐趣是当您玩Sport，Sport +和Race时。就像是渐进式的配乐。当您提高性能指标时，V-8的风箱声音会变大，而渐强音则伴随着啪啪声和打sn声与驾驶员精心设计的脖子snap啪声混合在一起。同样令人愉悦的是：每个档位都具有独特的声音和感觉。总体而言，AMG的V-8是个恶魔般的吸引者。好厉害 您会听到并感觉到它闲置。它从座位上隆隆发出，使您的身体兴奋不已。非常适合底特律的肌肉车人群。但是，经过长时间的驾驶之后，它并没有那么吵闹或累人。如果有的话，它只会变得越来越好。

每个人都需要一点帮助

C 63的转向反应灵敏，$ 1,700的驾驶员辅助套件增加了主动转向功能。我只希望底特律有更多激动人心的道路。刹车很大，但是咬起来没有不适感。驾驶员辅助包还增加了雷达巡航控制功能，可帮助您在车道内与前方汽车相距所需的距离，遵守速度限制并在需要时紧急停车。但是，它不是最好的车道对中系统，它可能会使您猛烈地回到原位。

停车协助费用为1,100美元。安全和驾驶员辅助系统还包括后视摄像头和盲点辅助系统。备份时，摄像机会显示汽车后方的区域以及鸟瞰图。

保持联系

驾驶员前方的仪表易于查看和解密。平视显示器加$ 1,100。10.25英寸的信息娱乐屏幕按照当今的标准正变得越来越小，并且没有很好地集成到仪表板中。看起来好像是事后才想到的。在其下方，用于控制车辆功能的通风口和成排的按钮更具吸引力，并用碳纤维包裹。

与大多数最新的梅赛德斯奔驰不同，它的前面有传统的USB插座，而不是USB-C，并且有一个方便的橡胶垫，可将手机固定到位。无线充电板的价格为200美元。

该车配备了带有SiriusXM收音机的Burmester环绕声系统，并且与Apple CarPlay和Android Auto兼容。1,250美元的多媒体包可提供COMAND导航，实时交通和天气信息，车对车通信，语音控制和触摸板。配对手机和使用Apple CarPlay既轻松又无缝(我们假设Android Auto也是如此)。现在，我们将这项技术的并置与理智的模拟时钟的魅力联系在一起。

我们不认为汽车制造商会继续给我们带来性能提升。市场规模不大，但热情很高。而且，如果您有能力花100英镑购买一个豪华玩具，那么您想脱颖而出，然后让每个人都尘埃落定。C 63 S就是这样做的。它是一个重要的声明，尤其是在这款哑光外套中。我从来没有如此高兴过重新站起来。