2020年大众Atlas越野运动评论外观可能在欺骗

我是这个季节的最后一次旅行，在向北跋涉了12个小时的跋涉中，移动了最后两把厨房桌子椅子，四个大木制花箱，两个冷藏箱，手提箱和其他杂物。这是2020年大众Atlas Cross Sport的完美任务，该车在中型SUV细分市场中拥有最多的内部空间。

大众将其最畅销的三排行车Atlas切成薄薄的博洛尼亚，从而制成了两排五人行车Atlas Cross Sport。结果是第二排和货物区域大得离谱，这是与Chevrolet Blazer，Ford Edge和Honda Passport等车辆竞争的好武器。换句话说，大众汽车是完成任务的理想选择。

该海绵体内部-77.8立方英尺配载的是可用的第二排座椅放倒和剩余空间完全平坦的，吞噬一切。尽管Atlas Cross Sport的保护性行李箱垫是功能性的，甚至具有极好的吸引力，但货舱通常具有大量的塑料外层，而没有真正尝试将一些宽敞的空间用于聪明的储物箱。就在提升门内部，每个侧面的小凹痕都可以固定一加仑的牛奶，仅此而已。但是，在载货区增加一个12伏电源插座，以增加便利设施的数量。

美在旁观者的眼中

在外观造型方面，我个人不喜欢Atlas系列的宽大方形，特别是宽广的后端，所以我对它收到的令人赞赏的外观和评论感到惊讶。快速的后玻璃是家人和朋友称赞和评论的关键驱动力，他们认为Cross Sport是一款漂亮，高端的SUV。五人座Cross Sport的轴距与七人座Atlas相同，但长度和高度却短了几英寸。我驾驶的R-Line版本增加了造型的保险杠，更多的镀铬和钢琴黑色装饰，以及21英寸的轮毂。内部，车门上的深紫红色和穿孔皮革座椅给人以第一印象。信息娱乐屏幕和HVAC控件很好地集成在仪表板和中央控制台中。

驱动程序前面还有很多屏幕。与大众的数字座舱集群。我喜欢通过按一下按钮来定制显示的功能，以获取更多细节，查看不同的仪表或通过几个重要的读数将视图最小化为黑屏。一个小问题：我找不到一种方法来显示仪表盘中的空值距离，这是重要的重要数据。我不得不进入中央信息娱乐屏幕上的菜单，并进入汽车设置才能查看信息。幸运的是，这似乎可以解决2021.5车型年的问题，因为几乎所有此类Atlases都将配备大众汽车的全新MIB3信息娱乐系统，并且此设置具有明确的选项，可以通过设置将距空的距离放置在群集中。

重要驾驶席

Cross Sport配备了经过更新的皮革包裹方向盘，但我发现它的衬里太少，无法真正感觉到豪华。驾驶员座椅经过加热和通风，经过长时间的跋涉，它足够舒适。我特别感谢腰部的支持。前排乘客感觉很好：左膝盖附近有一个很小的货物网，上面贴着电话，书本或其他小碎屑。中控台很深，但内部没有任何惊喜或功能。这是一个普通的矩形盒子。Atlas的HVAC控制器位于中央烟囱的底部，看起来便宜又过时，它是相同的设计(即使不是完全相同的零件)，我们已经在大众汽车中看到了多年。

竖起大拇指表示支持两个USB插座，这些插座允许单独的设备同时工作：一部电话可以运行Waze，而另一台设备可以播放音乐。听起来很简单，但是许多车辆负担不起这个看似简单的功能。连接手机和使用Apple CarPlay轻松快捷，并且Atlas Cross Sport还具有无线充电板。

对许多人来说，挫败感当然不是什么问题：您无法即时更改英里与公里之间的单位，这是我在加拿大境内开车所必需的。实际上，大多数汽车设置是在车辆行驶时锁定的，这意味着将车辆停下来，将其停在停车场，在屏幕上进行两秒钟的更改，然后重新合并为高速公路交通。在这种情况下，更安全(更方便)的选择是让我的乘客在开车时更改设置。

第二排延续勃艮第酒在门和加热(外侧)座椅上的飞溅。但仔细观察，就会发现有大量使用廉价的黑色皮革和塑料制成，而薄薄的扶手则进一步证明了扣子的危险。前排座椅的后部有一个小皮袋用于存放，中控台和地板上的乘客都有通风孔，还有USB和115伏电源插座，尽管腿部空间很大，但有点一连串的访问它们。

最大的失望是Atlas Cross Sport的驾驶方式。Atlas Cross Sport的基本发动机为235马力的2.0升涡轮增压四缸发动机，但我们使用的是3.6升发动机和全轮驱动的V-6 SEL Premium R-Line。它产生了276马力和266 lb-ft的扭矩，通过八速自动变速箱分配了动力，但是当我踩下踏板时并没有感觉到如此强大。加速既不平稳也不给人留下深刻的印象，变速箱升档太快以至于发动机无法积聚蒸汽。SUV向前猛冲，但感觉不强大。考虑到发动机的声音很大，如果其工作成果与努力的声音相吻合，那就太好了。

自适应巡航控制系统使高速公路彻头彻尾的行驶变得令人不适。这辆车在缓慢行驶的车辆后面减速时有点平稳，但是当海岸明显加速时，它会突然向前行驶。同样，如果您通过踩刹车来使系统脱离接合，那也是如此突然，以至于我的乘客不断醒来，问出什么问题了。

自动停止/启动会发出旧声，从而关闭发动机，并突然颠簸地重新启动发动机，当V-6复活时，整个车辆都会发抖。我还发现转向过于沉重，难以提供一种“运动”的感觉，实际上只会为驾驶员带来更多工作。最后，减震器很难卡住21英寸的车轮和轮胎，特别是在崎rough的路面上，并且四轮独立的悬架砰砰声和撞击声会阻塞。

此类安全设备

至少Atlas Cross Sport有很多安全设备可供选择，包括前向碰撞警告，带行人监视的自动紧急制动，主动盲点监视和后方交通警报。车道保持系统具有车道和交通堵塞辅助功能，这意味着它将与定速巡航系统配合使用，以使您在停停走走的交通中步步为营。此外，在以其他速度行驶时，将车辆保持在车道之间时，它不像其他某些系统那样具有侵入性。数字显示屏还显示路标和其他相关信息。

作为我旅途的装备，Atlas Cross Sport售价为$ 51,050。(起价为31,565美元。)是的，它可以轻松容纳5人及其装备，但尤其是在这个价格点上，大众需要升级一些材料并解决未经改进的驾驶体验，以使Cross Sport不仅在其上脱颖而出。看起来。