迈凯轮有史以来最极端的公路车希望在赛道性能方面树立新的标准

脾气暴躁和刹车。原谅可怜的措辞，但是驾驶番泻叶之后的主要收获是它在刹车下多么令人费解的脖子扭伤，以及在拐角处多么可笑的脖子扭伤。买一个?帮自己一个忙，请私人教练帮助您锻炼颈部肌肉。

但是与此相关的是塞纳在停止和转弯之间的过渡程度。这是空气动力学发挥作用的地方，后翼突然弹出，以在激烈的制动下稳定汽车，并在您转弯时改变空气平衡，依此类推。这就是航空套件与悬架一起工作的方式，这是下一个天才。

待命，因为这会变得很复杂。Senna的自适应减震器都是液压互连的，能够在短短的两毫秒内做出反应并改变策略，因此，当您转动方向盘时，汽车就可以稳定下来并准备转弯。它不使用传统的弹簧和防倾杆。取而代之的是，从汽车的左右两侧连接的液压充气蓄能器几乎完全抵抗侧倾，使车身尽可能保持水平，这反过来又有利于气动。这些装置还采用了从前到后的链节，从而有助于使车身侧倾与冲击刚度分开-即，它不会滚动，但是当您开始在路边打结时，也不会惩罚您。

一切都非常巧妙，在竞赛模式下，液压使汽车的前部高度降低39mm，后部高度降低30mm，从而进一步提高了车身的吸力。我们现在在Estoril，Ayrton早在1985年就赢得了他的第一场F1胜利。那是一个很好的联系，但是由于弯道次数太少，我没有那么大的下压力。倍耐力Trofeo R轮胎的机械抓地力非常好，并且通过后排直道上的快速第五档扭结，汽车得到了牢固的植入。没有感觉到汽车变轻或跳舞，相反它只是转弯和抓地力。从传统意义上讲，这不是一辆好玩的汽车，它在刹车下没有灯光或摇着尾巴，转向也不在您的手中。

相反，它只是被牢牢锁定在轨道上。我唯一必须应用一点oppo的时候就是退出发夹。它变成弯角的方法很荒谬，转向不足和转向过度等术语实际上并没有任何位置，而您所能做的就是尝试变得更加勇敢并发现极限所在。最终，在前端会有一点推动力，但是大部分时间您都花在惊叹它的组成和稳定性。

然后是刹车。基本知识包括：390mm碳陶瓷碟片，前部六个活塞式整体式铝制卡钳，后部四个壶。但是它们的制造方式是新颖且秘密的：铺设和施工需要几个月的时间，孔和通道是在以后钻出的，而不是插入模具中的。迈凯轮声称从124英里每小时起的制动距离为100米，比P1小16米。

实际上，这是惊人的。开始踩踏板时感觉很困难，但是当您踏上踏板时，意识到踩踏板的强度和时效，惊奇地发现，当您将所有力量施加到身体上时，该死的东西不会突然响起如此费力地将其扔入安全带中，这是使您的下巴不挂在胸前的工作，那么，您确实会错开。

这里有一种感觉，即番泻叶有点太专业了，它的功能和限制太先进了而无法使用，也许有点太残酷了。但这就是那种汽车，一种比您更好的汽车，一种会撕裂轨道并让您出汗和呼吸困难的汽车。刺激肾上腺素。但是，这是一辆非常打磨的跑车–比起P1 GTR来说，它的前卫度要低得多，但仍然可以察觉到其下方的公路车，边缘处有一点带宽。您可能在其他任何地方都出汗，但是这不是一辆能让您满头大汗的手掌的汽车。好吧，除了您第一次觉得自己过分自信之外，只是突然发现您现在走得很慢，并且离拐角处还有一段距离。

当然，速度很快，但是将您束缚住的g力并不像将您向前或向侧面扔的那些力那样狂野，因此您离开时感觉到番泻叶实际上并没有那么快。然后您还记得在直线路段结束时您以175英里/小时的速度刹车。然而，引擎并不是这场秀的明星。这听起来很卑鄙，而且很有目的，尽管涡轮响应很好，并且在打磨时您永远不会感觉到助推力，但是引擎并不是那么特别。

在路上?暂时无法告诉您-我们的经验仅限于跟踪，但是当我放慢速度时，塞纳感到触觉，转向非常精确，整车警觉和专业，纯正而未经过滤的感觉。