法拉利SF90Stradale作为遏制汽油和电力不协调力量的目标课程它令人惊叹

法拉利汽车动力学负责人Stefano Varisco说，关键是“您不会感到复杂”。试想一下，如果您这样做了，则必须处理每个车轮随机吐出的巨大力量。不用考虑。法拉利在引擎上树立了声誉，并保持了声誉–没有涡轮引擎比F8 Tributo中的V8响应更好，没有人比812 Superfast拥有更享乐的，轰隆的V12。但是现在法拉利的天才更进一步了-我不确定其他人在算法和系统集成方面做得更好。不，不性感。但是对于SF90而言，至关重要。

让我们从两件事开始：制动和加速。法拉利之所以采用线控刹车，是因为它使他们能够更流畅地将再生制动(为电池充电)与传统的盘式制动相结合。很多其他人，包括原始的保时捷918 Spyder，都犯了这个错误，最终导致制动器晃动或不一致。法拉利尚未实现单踏板驾驶性能，因此所有的减慢都通过踏板完成。出于某种可能被误导的原因，他们做出了惊人的短途旅行，例如赛车踏板。但是它不能像公路客户那样沉重和坚固，因此在几英寸的行程中，它必须囊括一切，从城市交通的轻便性，灵敏度到赛道的咬合力和力量。

这已经完美地完成了。是的，在您习惯它们之前，它们可能会变得抓紧，但主要缺点是缺乏自然的踏板感，而您只需要踩踏电线和传感器，而不能踩液压和制动盘。为了与开发者作战，Raffaele di Simone说，他们在重度制动下允许一些制动振动通过底盘返回，因此您知道汽车在ABS切入之前一直在努力工作。并且出于几个原因是必要的。1800公斤混合动力车的制动能力(法拉利声称在选择轻量化选项之前的干重为1680公斤)不如非混合动力超级跑车，但行驶能力却不错。SF90在其他任何地方都很好地掩饰了自己的重量，以至于您忘记了它需要多停几米才能停下来，而忘记了速度的增长速度。相对容易超越自己。

加速不舒服。这是新功能：您将发夹保持在第四档。你真的是在任何后驱涡轮增压超级跑车中，您可能都排在第二位，以确保良好的响应，并且由于扭矩猛增而后轴无法应对，这仍然是一个sc脚的出口。在SF90中，您以大约2000 rpm的速度航行，然后按go即可。高达217bhp的电动动力(感觉尤其如此，特别是如果您将混合动力选择器提升至最大攻击资格模式)则非常出色，而且超灵敏的双涡轮增压器也紧随其后。算法决定了如何在三个电动机之间分配电力，然后由发动机接管。法拉利说，这辆车在可能的情况下是后驱的，但是当您加速时它是如此的顺畅和和谐，所以扭矩矢量的灵巧之处在于，至少在道路上，

您可以从发夹上弹起，或者在选择以2,000rpm的速度提供全踏板的任何其他地方弹射。直到8,300rpm切口为止，这种力量一直持续，令人不安的持续。在实践中，没有什么比四到五步更重要了–最令人上瘾的是低端飞跃，即刻电击，然后是快速涡轮增压。在听觉上，法拉利没有表现出任何奇迹，这仍然是一个相对沉闷的引擎。

到目前为止，听起来好像986bhp SF90没有太多狂野的一面。为加速做好准备，早点做好刹车，让系统整理出所有其他内容。在路上是对的，尽管并不能完全说明汽车的敏捷性和即时性–我将在稍后进行介绍。步入正轨是另一回事。好的，坚持使用竞赛模式，它快速准确。牵引力使您的前倾力比平时高出一小部分，但di Simone认为，这对所有专业杆手来说都是最快的。我明白为什么。进入CT Off模式，大部分的安全毯都被移除，您会立即看到它们为您遮盖的辛苦程度。

“嬉戏”是一个描述它的单词。“活泼”也是如此。两者都没有真正封装出戏。突然后轮似乎变成了脚轮，它们宁可向侧面滑动而不是向前滑动。现在，您已经体验了1,000bhp在为敏捷性和响应性而设置的汽车中的表现。'Hectic'。有一个字。我会尽量避免“野蛮”，因为支撑SF90的动态设置是如此之好，以至于即使系统关闭也可以发挥作用：后部滑动，前部做出响应以进行补偿。有时，它会向后方发送额外的余量。这样可以将您赶到角落出口。保持平稳，用平衡感和牵引力轻轻弹奏。

对于具有这种功能的汽车，它非常灵活。您可能希望法拉利将其设置得更像是一款大型旅行车，但这绝对是跑车。降低引擎使重心下降了15毫米，因此，它在转弯时感觉超级稳定，没有滚动。法拉利也确实钉上了电动助力转向系统。锁之间仅需转动两圈，但在偏心时就不太活跃了，并且对部队的建设有了很好的认识。而且阻尼是熟练的。马拉内罗南部山丘上的道路是灾难性的-狭窄，紧绷，结块，破碎，这种道路使您畏缩并在预期中紧握。没有问题。很好的控制，令人愉悦的柔顺。再想一想，当您试图降低600bhp / tonne时，要达到该目标需要做什么。像刹车和转向一样，很多控制和适应能力都融入了短途旅行中。

有趣吗?强调。法拉利管理4wd的方法令人难以置信，它在电控砧上弯曲了巨大的力量。这是一个弹弓弹弓。但它的行为符合您的期望，感觉自然而和谐。疾风骤雨，然后到达村庄极限，选择e-Drive并隐身爬行非常酷，这给SF90带来了超越任何其他Ferrari的尺寸。它没有像驾驶812 Superfast那样丰富的经验，主要是因为它发出的噪音不再那么有趣，与纯发动机的连接感减少了，但是作为电子和动态控制的展示，它是胜利的。