F8Tributo是V8血统的合适之选也是当年无疑的一颗星

每个法拉利都应该成为一种娱乐活动–视觉上与其他任何事物一样重要。但是它们最终是驱动工具，在这方面，F8 Tributo就是一项旨在提升整个体验关键方面的最高工程。虽然并非总是以您想像的方式进行。是的，它的速度足以让您发明生动的新亵渎，尽管七速双变速“变速箱”没有Pista变速的“快枪”般响亮，但F8充分利用了它的动力仍然全神贯注。同样，以40英里/小时的速度从第五档加速到第五档，或者注意到它在第七档有多高兴，可以说是对法拉利成就的最大证明。很少有引擎如此强大，如此温顺。

强制感应体现在随时随地的巨大推力中，而不会损害油门响应，而法拉利的可变扭矩管理则确保了惊人的线性传递。考虑到部队在工作，它的骑行仍然是奇迹般的边缘。但是它也很像Pista。我对SSC(侧滑控制)算法(现在已在v6.1中)感到可疑，该软件与“法拉利动态增强器”新集成在一起，该“法拉利动态增强器”以怪异的无缝性在Race模式下控制横向动态。抓住并保持滑动所需的转向输入较少。简而言之，小矮人崩溃的可能性较小，而能力更强的人会发现自己正在发动这种漂移，这将使长期汗流pal背的中置引擎法拉利车迷松懈。保持系统稳定运行，F8同样擅长于计量所有功率以实现最大出口速度。现在，法拉利实际上是带轮子的超级计算机，但感觉仍然十分吸引人。甚至转速限制器也已经过完善，因此只有在8000rpm红线发出响声后，它的影响才会显现。

在菲奥拉诺附近，我们尝试了使用米其林Pilot Sport Cup 2橡胶制成的F8护目镜。这些都是神话般的轮胎，效果神奇。F8的前端令人惊讶，但中部和后部始终通过顶点和入口一直保持原样。在关闭所有电子监护仪的情况下，710马力和物理力量仍然聚集在一起，以提醒您某些事情仍然无法谈判，而F8的极低惯性矩意味着您需要A游戏。因此，它的底盘并非一无是处，而且该软件也不会隐藏任何有害的东西。就像21世纪的法拉利一样，转向系统最初很活跃，但很快就受到赞赏。制动器，Brembo碳陶瓷，非常出色。